Die Slots erledigen die tägliche Arbeit
Bei einem Riemenantrieb wird die Motorbasis jedes Mal angepasst, wenn der Riemen ausgetauscht oder neu gespannt wird. Die Slots sind also das Merkmal, das darüber entscheidet, ob die Basis gut oder nur vorhanden ist. Auf Wunsch werden die Schlitze bearbeitet, entgratet und mit rostfreien Unterlegscheiben ausgekleidet.
Wir bauen Sockel für IEC- und NEMA-Motorrahmen. Geben Sie uns die Rahmengröße und wir kennen das Lochbild ohne zu fragen.
Die Schlitzlänge legt den Riemenspannbereich fest. Zu kurz und der Monteur hat keine Einstellung mehr, bevor der Riemen gespannt ist. Zu lang und der Motor ragt über die Basis hinaus und sieht falsch aus. Wir dimensionieren den Schlitz entsprechend der Bandspezifikation, nicht nach einem Standard.
Anti-Vibration und Ausrichtung
Wo die Basis auf schwingungsdämpfenden Halterungen sitzt, schweißen wir die Polsterplatten ein und prüfen ihre Höhe relativ zueinander, denn ein Motorsockel mit ungleichmäßigen Polstern bereitet dem Monteur ein Problem mit weichen Füßen, das nie wirklich verschwindet.
Dübellöcher für die endgültige Positionierung, Hebeschraubenvorsprünge für die Motorausrichtung und Hebeösen bei Einheiten über 100 kg gehören zur Standardpraxis.
Bei Sockeln für Motoren über 75 kW ist der Sockel unter dem Motorpolster gerippt, um zu verhindern, dass sich das Polster unter dem Gewicht und Drehmoment des Motors durchbiegt. Ein nachgebendes Polster ist eine weitere Ursache für einen Kippfuß, die schwer zu diagnostizieren ist.
Spezielle Motorbasiskonstruktionen
Einige Basen sind nicht flach. Bei einem vertikalen Motorsockel ist der Motor nach unten gerichtet und der Sockel ist eine Scheibe oder ein Flansch mit einem bearbeiteten Zapfen. Wir bauen auch diese, wobei der Zapfen nach dem Schweißen auf die Passtoleranz des Motors bearbeitet wird.
Bei Servomotoren verfügt die Basis manchmal über eine bearbeitete Keilnut oder einen Pilotring anstelle von Schlitzen, da die Servoausrichtung enger ist als bei einem Standardmotor. Der Pilotring ist gebohrt und auf die Größe des Motorpiloten abgestimmt.
Bei Motoren in explosionsgefährdeten Bereichen ist der Sockel entsprechend den Ex-Anforderungen gebaut, d.
Produktattribute
| Material | Q235B / Q345B Kohlenstoffstahl |
|---|---|
| Motorrahmen | IEC- und NEMA-Schraubenmuster |
| Spielautomaten | Bearbeitet und entgratet, Edelstahl-Unterlegstreifen optional, Länge gemäß Bandspezifikation |
| Polsterplatten | Eingeschweißt, höhenüberprüft, verrippt unter Motoren über 75 kW |
| Extras | Dübellöcher, Abhebevorsprünge, Hebeösen über 100 kg |
| Sonderanfertigungen | Vertikaler Motorflansch, Servo-Pilotring, Ex-konforme Konstruktion |
| Beenden | Kugelgestrahltes Sa2.5, Rostschutzgrundierung |
| Zertifikate | ISO 9001, ISO 3834, AWS D1.1 |
| Vorlaufzeit | Proben 12 bis 18 Tage, Charge 25 bis 40 Tage |
Häufig gestellte Fragen
Kennen Sie das Schraubenmuster für meine Motorrahmengröße?
Für IEC- und NEMA-Rahmengrößen ja. Geben Sie uns die Rahmengröße, zum Beispiel IEC 132M oder NEMA 256T, und wir beziehen die Fußbolzenmitten und den Lochdurchmesser aus der Norm. Für nicht-standardisierte oder kundenspezifische Motoren senden Sie die Umrisszeichnung oder die Fußabmessungen.
Wie lang sollten die Spannschlitze sein?
Die Schlitzlänge hängt vom Riementyp und dem Achsabstand ab. Der AV-Riemenantrieb benötigt genügend Weg, um den Riemen über die Riemenscheibe zu schieben und zu spannen. Ein Synchronriemen braucht weniger, weil er sich nicht dehnt. Wir dimensionieren den Schlitz entsprechend Ihrer Riemenspezifikation, sodass Sie ausreichend Anpassungsmöglichkeiten haben, ohne dass der Motor über die Basis hinausragt.
Was ist ein Kippfuß und wie beugt man ihm vor?
Ein Kippfuß liegt vor, wenn die Motorfüße nicht koplanar mit den Basispolstern sind. Wenn Sie den Motor festschrauben, verdreht er sich und die Kupplung gerät aus der Ausrichtung. Wir verhindern dies, indem wir die Pad-Platten auf die gleiche Höhe bearbeiten und vor dem Versand der Basis die Koplanarität prüfen. Wir haben das Pad auch bei schweren Motoren gerippt, damit es sich unter dem Motorgewicht nicht verbiegt.
Können Sie eine Basis für einen Servomotor bauen?
Ja. Servobasen verwenden häufig einen Pilotring anstelle von Schlitzen, da die Ausrichtungstoleranz enger ist. Der Pilotring wird nach dem Schweißen auf das Motorpilotmaß aufgebohrt. Senden Sie uns die Umrisszeichnung des Motors zu und wir fertigen ihn nach Pilotmaß an.
Was ist mit Ex--Motoren?
Wir bauen nach den Ex-Anforderungen auf dem Motortypenschild. Das bedeutet in der Regel, dass im Sockel unter dem Anschlusskastenbereich keine Durchgangslöcher vorhanden sind und die Oberflächenbeschaffenheit der Temperaturklasse entspricht. Wir sind kein Ex-zertifizierter Shop, daher bleibt die Zertifizierung beim Motor und nicht bei der Basis.
Arbeiten Sie mit uns
Wir sind eine 7.000 Quadratmeter große Fertigungsstätte in Qingdao mit 20 Jahren Exporterfahrung, hauptsächlich nach Australien. Das Schweißen erfolgt gemäß ISO 3834 mit Schweißern, die nach AWS D1.1 qualifiziert sind, und die Qualität wird gemäß ISO 9001 vom Materialzertifikat bis zum endgültigen Maßbericht dokumentiert. Zeichnungen und Spezifikationen bleiben vertraulich. Rahmengröße und Laufwerkstyp sind alles, was wir brauchen, um zu beginnen.
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